此外“超级空中霸王”要持续飞行二十个小时还对飞行度有严格要求并非在任何情况下都能飞这么久。

虽然中国的雷达技术领先于国但是能最好的雷达在持续工作十个小时之后也随时都有可能故障。

当然运输机并非作战飞机。

能够达到持续飞行二十四小时的也就只有大型运输机了。

可以说这是一个非常巧妙的设计。

事实当时西飞方案的造价也在海军的接受范围之内。

要知在大战期间军队更重视武装备的产量而不是质量与能。

当时中国海军的所有大型战舰雷达都有备份比如火控雷达就有两而对空搜索雷达与对海搜索雷达互为备份。此外战舰很少单独活动往往都编在舰队里面因此即便某艘战舰的雷达了故障其他战舰也能弥补。更重要的是战舰是大型平台有足够多的空间来设置维修车间因此可以在航行途中对雷达行维修甚至可以在执行任务的时候换掉故障的雷达。

这样一来如果能够行维护保养排除一些小故障巡逻机的价值自然就不一样了。

事实当时海军看中的就是这一。

显然大型运输机就不存在这样的问题了。

如此的运载能力用来运载一雷达与cāo作雷达的十多名官兵现在是绰绰有余。

当然也只有运输机的大肚能够装硕大的雷达天线。

也就是说在必要的时候可以多载六名乘员。

真正的好在于运输机庞大的机。

要知当时的雷达都不怎么可靠。

当然这还不是最突的好。

事实南飞在设计的时候还考虑到了长时间飞行对飞行员与乘员造成的影响专门设置了一个有六张床位的休息舱一个双人洗手间与一个有冰箱、电炉等必要设备的小厨房。

以当时的技术还没有一雷达的平均故障时间于十四个小时！

显然在巡逻机这些有利条件都不存在。

一般情况下会多搭载两名飞行员与四名雷达cāo作员以便在飞行途中替换确保所有人都有充足的力。

要知如果要达到海军对巡逻机探测能力的最低要求雷达天线的尺寸就不会小到哪里去。虽然在西飞的方案中“超级空中霸王”在经过改之后其机弹舱也能够容纳雷达天线但是没有足够多的地方容纳其他设备比如为雷达供电的发电机还有cāo作雷达的十多名官兵。

说白了就是不用把雷达装在机鼻而是把运输机的机舱改造成专门用来安装雷达设备的舱室然后在腹开一扇门在使用的时候把雷达天线伸去而不使用的时候则收机里面。

也就是说雷达得持续工作十四个小时。

当时南飞采用的是被称为“空中货”的四发重型运输机其货舱能够装载两辆陆军的吉普车或者是一辆二十吨内的装甲车。如果运送空降兵的话能够一次搭载一个空降连的一百多名官兵。执行运送伤员的任务时可以安放七十八担架床。只要有长度在两千米以的跑还能载着三十四吨的货升空。

结果就是中队的所有运输机都是照最低标准制造的。虽然这在战斗中产生了很多问题比如在执行空投任务的时候运输机的损失率非常导致了大批空降兵与飞行员伤亡但是这也保证了足够多的产量让中国空军能够一次空投数个师的兵力从而提了总作战能力。

这就是在执行任务的时候可以把雷达天线收回来然后行简单的维护保养以及排除一些小故障。

军对海巡逻机的要求是达到二十四小时。

显然南飞的一份优秀的答卷而“鹰”也是当时世界最先的巡逻机甚至在战后的十年之内也是最先的巡逻机。(本站。。您的支持就是我最大的动力。)

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在战舰这不是什么问题。

巡逻机只有一雷达而且往往单独活动如果雷达了问题哪怕只是很小的故障也等于让巡逻机丧失了价值。

使用运输机的第一个好就是造价低廉。

要知一架巡航时间为二十四小时的巡逻机即便扣除往返飞行时间在战区内巡逻的时间也在十个小时以。如果巡逻海域离基地不到两千公里那么巡逻机在战区内的巡逻时间在十四个小时以。

得益于大的内空间这巡逻机还有一个很重要的特。